Katalüüsmuundur on kõige olulisem väljalaskesüsteemi paigaldatud väline puhastusseade, mis suudab oksüdatsiooni ja redutseerimise teel muuta heitgaasist pärinevad kahjulikud gaasid nagu CO, HC ja NOx kahjutuks süsihappegaasiks, veeks ja lämmastikuks.Kui kõrgtemperatuurne jäägaas läbib puhastusseadet, suurendab katalüsaatoris olev puhastusaine CO, HC ja NOx aktiivsust ning soodustab neil teatud oksüdatsiooni redutseeriva keemilise reaktsiooni läbiviimist, mille käigus CO oksüdeeritakse värvituks ja mittetoksiline süsinikdioksiid kõrgel temperatuuril;HC-ühendid oksüdeeritakse kõrgel temperatuuril veeks (H20) ja süsinikdioksiidiks;NOx redutseeritakse lämmastikuks ja hapnikuks.Kolm kahjulikku gaasi muutuvad kahjututeks gaasideks, nii et jääkgaasi saab puhastada.

Katalüsaatori kandeosa on poorsest keraamilisest materjalist tükk, mis paigaldatakse spetsiaalsesse väljalasketorusse.Seda nimetatakse kandjaks, kuna see ei osale katalüütilistes reaktsioonides, vaid on kaetud plaatina, roodiumi, pallaadiumi ja teiste väärismetallidega.See võib muuta HC ja CO heitgaasis veeks ja CO2-ks ning lagundada NOx lämmastikuks ja hapnikuks.HC ja CO on mürgised gaasid.Liigne sissehingamine põhjustab surma, samas kui NOX põhjustab otseselt fotokeemilist sudu.

Katalüüsmuunduri normaalsetes töötingimustes saab oksüdatsioonireaktsiooni tekitatud suure reaktsioonisoojuse tõttu hinnata katalüüsmuunduri jõudlust temperatuuride erinevuse võrdluse põhjal.Katalüüsmuunduri väljundtemperatuur peab olema vähemalt 10–15% kõrgem kui sisselasketemperatuur.Enamiku tavaliste katalüüsmuundurite puhul peab katalüüsmuunduri väljundtemperatuur olema 20–25% kõrgem kui sisselasketemperatuur.

Kärgstruktuuri metallsubstraadi katalüsaatori eelisteks on kiire põlemine, väike maht, kõrge mehaaniline tugevus, silmapaistev kuumakindlus jne. Seda kasutatakse laialdaselt mootorrataste ja sõidukite (bensiini- ja diiselmootorite) väljalaskesüsteemides.Suudame täita heitmenorme Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA ja CARB.