Kuigi väljastpoolt on näha vaid üht torupead, võime alati tähelepaneliku jälgimise käigus avastada, et iga auto väljalaskesüsteem on üksteisest erinev, eriti väljalaskekollektori disain on alati kummaline.Projekteerija kavandatud torujuhtme kui keerdunud ja deformeerunud kujuga ei ole moeröögatus, vaid modelleeriv projekteerimisskeem, mis põhineb paljude tegurite igakülgsel kaalumisel.

Heitgaas on peamine tegur, mida tuleb kollektori kuju kujundamisel arvesse võtta.Nagu kõik teavad, muutuvad heiteeeskirjad üha karmimaks.Heitgaaside heitkoguste järgimiseks tuleks kütus võimalikult palju täielikult ära põletada.Võtmepunkt on ka traditsioonilise mootori väljalaskesüsteemi optimeerimine.Põlemiseks on vaja täishapnikku, seega on heitgaasisüsteemi nõue võimaldada silindris olevate heitgaaside normaalset väljajuhtimist ja värske õhu sissepääsu. Ärge laske üleliigsel heitgaasil silindris ruumi võtta.

Praegu tegelevad heitgaaside probleemiga insenerid.Üldine disainiidee on pikendada torujuhet nii kaugele kui võimalik, nii et iga õhukäik on üksteisest sõltumatu, ja vähendada igast silindrist väljuvate heitgaaside survelainete häireid.Seetõttu on veider ja väänatud väljalaskekollektor, mida näeme, põhimõtteliselt plaan muuta torustik piiratud ruumis võimalikult pikaks.Samuti ei ole lubatud väänata oma suva järgi.Gaasi võimalikult sujuvaks läbimiseks ei tohiks olla järske pöördeid.Lisaks on vaja arvestada heitgaaside ühtlust sektsioonis, st panna heitgaasid igas silindris läbima põhimõtteliselt sarnast teed, et kolmekäiguline katalüsaator saaks heitgaasiga sama ühtlaselt kontakteeruda. kui võimalik, et säilitada heitgaasi tõhusa muundamise olek.

Kollektori töökindla töö tagamiseks tuleks projekteerimisel arvestada ka mehaanilist tugevust, termilist pinget ja vibratsiooni.Kõik teavad resonantsi jõudu.Selleks, et meie väljalaskekollektor ei satuks mootori vibratsioonile, tuleks projekteerimise ajal omasageduse arvutamiseks kasutada arvutisimulatsiooni.