Kolmekäiguline katalüüsmuundur on kõige olulisem väline puhastusseade, mis on paigaldatud auto heitgaasisüsteemi.See võib oksüdatsiooni ja redutseerimise kaudu muuta autode heitgaasidest pärinevad kahjulikud gaasid, nagu CO, HC ja NOX, kahjutuks süsinikdioksiidiks, veeks ja lämmastikuks.Katalüsaator suudab samaaegselt muuta peamised kahjulikud ained heitgaasis kahjututeks aineteks, mistõttu seda nimetatakse kolmekomponentseks.Struktuur: kolmekäiguline katalüütiline reaktor sarnaneb summutiga.Selle välispind on tehtud silindrikujuliseks kahekihiliste roostevabast terasest lehtedega.Kahekihiline õhuke vahekiht on varustatud soojusisolatsioonimaterjaliga, asbestkiudvildiga.Puhastusaine paigaldatakse võrkvaheseina keskele.
Kolmekäiguline katalüüsmuundur on kõige olulisem väline puhastusseade, mis on paigaldatud auto heitgaasisüsteemi.Kui see läheb valesti, mõjutab see kütusekulu, võimsust, heitgaase ja paljusid muid sõiduki aspekte.
Heitgaaside emissioon ületab normi.
Kolmekäiguline katalüsaator on blokeeritud, kahjulikud gaasid nagu CO, HC ja NOX väljuvad otse ning heitgaasid ületavad normi.
Suurenenud kütusekulu.
Kolmekäigulise katalüsaatori blokeerimine mõjutab hapnikuanduri normaalset tööd, mis mõjutab ka mootori poolt vastuvõetud hapnikuanduri signaali täpsust, nii et kütuse sissepritse, sisselaske ja süüde ei saa täpselt juhtida, suurendades seega kütusekulu.
Halb väljalaske- ja võimsuse vähendamine.
See on turboülelaaduriga mudelite puhul ilmsem.Pärast kolmekäigulise katalüüsmuunduri blokeerimist, kui on vaja kõrgsurve heitgaasi, põhjustab ummistus halva heitgaasi, mis mõjutab sisselaskeõhu mahtu, mis viib mootori võimsuse vähenemiseni, mis viib seejärel vähenemiseni. võimsus ja kütusepuudus, mis teeb jooksmise kehvaks.Sellega seoses võimsus sel ajal väheneb.Sama väljundvõimsuse saavutamiseks suurendab juht kindlasti gaasi, mis toob kaasa ka kütusekulu suurenemise.
Mootor väriseb, veatuli põleb ja mootor lülitub sageli välja.
Kui kolmekäiguline katalüüsmuundur on tõsiselt blokeeritud, ei saa heitgaase õigel ajal välja lasta, mis paratamatult põhjustab vasturõhu tagasivoolu.Kui rõhk ületab mootori poolt väljastatava rõhu väärtuse, tõmbub see tagasi põlemiskambrisse, põhjustades mootori värisemise, ahmimise ja isegi seiskumise.
Postitusaeg: 17.11.2022