SOHC (single overhead nukkvõlli) mootorit kasutatakse turul levinud suure töömahuga mudelites harva, kuna mootorrataste tavaliselt kasutatav kiirus on suur.

SOHC struktuur on lihtsam kui DOHC oma, kuid kuigi sellel on ainult üks nukkvõll, tuleb see ventiilide avamise ja sulgemise juhtimiseks kahe klapi nooturi kaudu edastada neljale ventiilile.

eelis:

Tänu sellele, et on ainult üks nukkvõll, mida juhib otseselt ajastusülekanne, mõjutab mootor vähem nukkvõlli pöörlemistakistust, kui pöörete arv suureneb, ja see suudab kiirendada väikese kiirusega osa väljundit.Üldkasutatavatel väikese kiirusega teedel on hoolduskulud madalamad, struktuur lihtne ja kütus säästlikum.

Puudused:

Suurel kiirusel on klapi nookurile omase elastsuse tõttu palju edasi-tagasi liikuvaid komponente, mis tekitavad inertsi.Seetõttu võib klapikäigu juhtimisel suurel kiirusel puududa stabiilsus ja täpsus ning esineda võib ka ebavajalikku vibratsiooni või müra.

DOHC

Nagu nimigi viitab, veab DOHC loomulikult kahte nukkvõlli.Kuna tegemist on kahe nukkvõlliga, saavad nukkvõllid pöörata ja klappe otse vajutada.Klapi klapihooba meedium puudub, kuid see vajab sõitmiseks pikemaid hammaskette või rihmasid.

eelis:

Struktuuriliselt on mootori suure pöörlemiskiirusega ventilatsiooni stabiilsus ja täpsus parem, mis soodustab mootori jõudluse maksimeerimist.Liiga paljude edasi-tagasi liikuvate tarvikute ja ülekandekandjate puudumise tõttu on vibratsioonikontroll parem.Kahe sõltumatu nuki kasutamine võimaldab kasutada V-kujulist põlemiskambrit ning ka klapinurk võib olla disainilt paindlikum.Süüteküünla saab asetada põlemiskambri keskele, andes teatud panuse täielikult ühtlasele põlemisele.

Puudused:

Kahe nuki juhtimise vajaduse tõttu kaob pöördemoment mootori madalatel pööretel kiirendusvahemikus.Tänu oma keerulisele struktuurile on hooldus- ja remondikulud ning raskused SOHC omadest suuremad.

Suure töömahuga mootorites kasutab enamik mootoreid DOHC-d, kuna konstruktsioon suudab paremini täita suure töömahuga mootorite sõidukvaliteeti ning suure töömahuga mootorite ühetaktiline jõudlus on samuti tugev ning kadude suhe väikese väände korral on väiksem.

Täpselt nagu autod, kui väga väikese töömahuga majapidamisautod on varustatud DOHC-ga, on parem kulusid kokku suruda ja kuluefektiivsust parandada, kui SOHC-d vankumatult kasutuskogemuse parandamiseks kasutada.

Siiski tuleb rõhutada, et DOHC autodel ei pruugi olla kehv madal pöördemoment ja SOHC autodel ei pruugi olla tugev madal pöördemoment.Oleneb ikka teiste mootorikomponentide häälestusseadetest.Need kaks struktuuri mõjutavad mootori jõudluspotentsiaali ning kütusekulu ja kvaliteeti ainult teatud töötingimustes.