Niinimetatud elektrooniline kütuse sissepritse eesmärk on mõõta mootorisse imetud õhuhulka ja seejärel kõrgsurve sissepritse abil mootorisse varustada sobiv kogus bensiini.Arvuti juhtimisprotsessi õhu ja bensiini segu suhte reguleerimiseks nimetatakse elektrooniliselt juhitavaks kütuse sissepritseks.See õlivarustusmeetod erineb põhimõtteliselt traditsioonilisest karburaatorist.Karburaator toetub alarõhule, mille tekitab läbi karburaatori ootetoru voolav õhk, et imeda bensiin ujukikambris kurku ja moodustada õhuvoolu uduga põlev segu.

Elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemi (FE1) juhtelemendid ja funktsioonid:
1. Kütuse sissepritse koguse reguleerimise ECU võtab peamise juhtsignaalina mootori pöörlemissageduse ja koormuse signaali, et määrata kütuse sissepritse põhikogus (kütuse sissepritse solenoidklapi avanemisaeg) ja korrigeerida seda vastavalt muudele asjakohastele sisendsignaalidele ja lõpuks määrake kütuse sissepritse koguhulk.
2. Sissepritse ajastuse juhtseade kontrollib sissepritseaega optimaalsel ajal vastavalt väntvõlli faasianduri signaalile ja kahe silindri süütamisjärjekorrale.
3. Kui juht laseb kiiresti gaasihoovastiku välja, katkestab ECU kütuse sissepritse juhtimisahela ja peatab kütuse sissepritse, et aeglustamise ajal vähendada heitgaaside heitkoguseid ja kütusekulu.Kui mootor kiirendab ja mootori pöörlemiskiirus ületab ohutut kiirust, katkestab ECU kriitilisel kiirusel kütuse sissepritse juhtimisahela ja peatab kütuse sissepritse, et vältida mootori ülepööret ja mootori kahjustamist.
4. Kütusepumba juhtimine Kui süüde on sisse lülitatud, juhib ECU, et kütusepump töötaks 2-3 sekundit, et luua vajalik õlirõhk.Sel ajal, kui mootorit ei saa käivitada, katkestab ECU kütusepumba juhtimisahela ja kütusepump lakkab töötamast.ECU juhib bensiinipumpa, et säilitada normaalne töö mootori käivitamise ja töötamise ajal.

Hingamisteede süstimise režiim.Selle meetodi tüüpilised omadused on see, et originaalmootor on väiksem, tootmiskulud madalamad ja töö energiatõhusus on tavalise karburaatormootoriga võrreldes oluliselt parem.

Elektrooniliselt juhitaval kütuse sissepritsesüsteemil on võrreldes karburaatori tüüpi toite- ja segamisrežiimiga järgmised eelised:

1. Elektroonilise juhtimistehnoloogia kasutuselevõtt vähendab heitgaaside saastet ja mootori kütusekulu, mis vastab rangemate heitgaaside eeskirjade nõuetele;
2. Elektrooniline juhtseade (ECU) reageerib kiiresti drosselklapi muutusele, mis parandab mootori juhitavust ja kiirendusomadusi ning suudab säilitada häid dünaamilisi jõudlusnäitajaid;Mootoril suurema surveastme lubamine parandab mootori termilist efektiivsust ja vähendab mootori koputustendentsi;
3. EFI süsteemil on tugev kohanemisvõime.Erinevate mudelite mootorite puhul tuleb ECU kiibis muuta vaid “impulsispektrit”, samas kui sama õlipumpa, otsikut, ECU-d jne saab kasutada paljudes erineva spetsifikatsiooni ja mudeliga toodetes, mida on mugav vormida toodete seeria;
4. Mugav mootori jõudluse reguleerimine.

Nende kahe erinevus seisneb selles, et karburaatori gaasihoob on halb, kütusevarustuse juhtimine on halb, kütusekulu on suur, kütuse pihustamise efekt on halb, külmkäivitus on halb, struktuur on keeruline ja kaal on suur. .Auto karburaatormootor on juba ammu tootmisest väljas.Elektroonilisel kütusepihustil on täpne kütusevarustuse juhtimine, kiire reageerimine, hea kütuse pihustamise efekt, keeruline struktuur, väike maht, kerge kaal, kütusekulu palju väiksem kui karburaatoril ja hea külmkäivitusefekt.