Erinevus ainult sabaosa ja kogu sektsiooni vahel: sabaosa iseloomustab kerge kaal ja helilaine, samas kui kogu sektsiooni iseloomustab suurenenud jõudlus.Sabaosa on kogu väljalasketoru suurima mahu ja kõige raskema kaaluga koht.Kergema modifitseeritud toru abil saab tõhusalt vähendada auto kere kaalu.Samal ajal saab väljalasketoru helilainet muuta ka sisemise toru suuruse ja kaliibri muutmisega;Kogu väljalasketoru osa võib arvuti ümberhäälestamise kaudu tõhusalt suurendada mootori üldist võimsust.Kuigi ka sabaosa võib jõudlust suurendada, pole tõus parem kui kogu sektsioon.Seetõttu võivad sõitjad, kes soovivad jõudlust parandada, kaaluda toru vahetamisel kogu lõigu vahetamist.
Sabaosa võib helilainet vähendada ja muuta.
Kogu segment võib mootori võimsust tõhusalt suurendada.
Väikese Sukeda toru eeliseks on see, et mootoriõli on mugav vahetada ning sabaosa osas on palju võimalusi.Suurte raskeveokite jaoks vajaliku väljalasketoru suure mahu tõttu muutub üheosalise tüübi kasutuselevõtt tootmisprotsess palju keerulisemaks.Seetõttu võtab enamik neist kasutusele intubatsioonitüübi disaini.Väikese Sukeda puhul, kui õli vahetatakse iga 1000 kilomeetri järel, on intubatsioon väga mugav.Lisaks võib intubatsioon pakkuda ka rohkem valikuvõimalusi sabaosa konfiguratsioonis.
Väljalasketoru lekkimise vältimiseks tuleb kanüül laadida vedruga.
Mida suurem on väljalasketoru läbimõõt, seda suurem ei pruugi olla hobujõudu.Hüdrodünaamika seisukohalt käsitletakse heitgaase veevooluna ja väljalasketoru veekanalina.Kui veekanal on liiga väike, blokeeritakse veevool ja mootori efektiivsus väheneb;Kui aga veetee on liiga lai ja vesi voolab veeteel ringi, põhjustades pööriseid ja ebasoodsaid mõjusid, ei saa mootori efektiivsust praegu parandada.Ühesõnaga, kui mootor töötab suurel kiirusel, on vaja suhteliselt ühtlast heitgaasikeskkonda.Kui mootor töötab madalal kiirusel, peaks torujuhe katkema, et suurendada järjepidevust.Seega, mida paksem ja siledam on väljalasketoru, seda parem on väljundvõimsus.
Postitusaeg: 30. september 2022