Väljalaskesüsteem koosneb peamiselt väljalasketorust, summutist, katalüsaatormuundurist ja muudest abikomponentidest.Üldjuhul on masstootmise tarbesõidukite väljalasketoru enamasti raudtorust, kuid korduva kõrge temperatuuri ja niiskuse mõjul on see kergesti oksüdeeruv ja roostetav.Väljalasketoru kuulub välimuse osade hulka, nii et enamik neist pihustatakse kuumakindla kõrgtemperatuurse värviga või galvaniseerimisega.Samas tõstab see ka kaalu.Seetõttu on paljud mudelid nüüd valmistatud roostevabast terasest või isegi titaanisulamist väljalasketorudest sportimiseks.

Kollektor

Neljataktiline mitmesilindriline mootor kasutab enamasti kollektiivset väljalasketoru, mis koondab iga silindri väljalasketorud ja juhib seejärel heitgaasi välja väljalasketoru kaudu.Võtke näiteks neljasilindriline auto.Tavaliselt kasutatakse 4 ühes tüüpi.Selle eeliseks pole mitte ainult see, et see suudab hajutada müra, vaid ka see, et see saab kasutada iga silindri heitgaaside inertsi, et parandada heitgaaside efektiivsust, et suurendada hobujõudu.Kuid see mõju võib mängida olulist rolli ainult teatud kiirusvahemikus.Seetõttu on vaja seadistada pöörlemiskiiruse ala, kus kollektor saab sõitmiseks tegelikult mootori hobujõude rakendada.Esimestel päevadel kasutati mitme silindriga mootorrataste väljalaskekonstruktsioonis iga silindri jaoks sõltumatuid väljalaskesüsteeme.Nii saab vältida iga silindri heitgaasihäireid ning tõhususe suurendamiseks kasutada heitgaasi inertsi ja väljalaskeimpulssi.Puuduseks on see, et pöördemomendi väärtus langeb rohkem kui kollektor väljaspool seadistatud kiirusvahemikku.

Heitgaasi häired

Kollektori üldine jõudlus on parem kui sõltumatul torul, kuid konstruktsioon peaks olema kõrgema tehnilise sisuga.Iga silindri väljalaskehäirete vähendamiseks.Tavaliselt koondatakse vastassuunalise süütesilindri kaks väljalasketoru kokku ja seejärel monteeritakse kokku vastassuunalise süütesilindri väljalasketorud.See on 4 in 2 in 1 versioon.See on põhiline projekteerimismeetod heitgaaside häirete vältimiseks.Teoreetiliselt on 4 in 2 in 1 tõhusam kui 4 in 1 ja ka välimus on erinev.Kuid tegelikult on nende kahe heitgaasi efektiivsuse vahel vähe erinevusi.Kuna 4-ühes väljalasketorus on juhtplaat, on kasutusefektil vähe erinevusi.

Väljalaske inerts

Gaasil on vooluprotsessis teatav inerts ja heitgaasi inerts on suurem kui sisselaske inerts.Seetõttu saab heitgaaside inertsi energiat kasutada heitgaaside tõhususe parandamiseks.Heitgaaside inertsil on suure jõudlusega mootorite puhul oluline roll.Üldiselt arvatakse, et heitgaasid surutakse väljalasketakti ajal kolbiga välja.Kui kolb jõuab TDC-ni, ei saa kolb põlemiskambrisse jäänud heitgaase välja suruda.See väide ei ole täiesti õige.Niipea kui väljalaskeklapp avatakse, paiskub väljalaskeklapist suurel kiirusel välja suur hulk heitgaase.Sel ajal olekut ei lükka kolb välja, vaid väljub rõhu all ise.Pärast seda, kui heitgaas siseneb suurel kiirusel väljalasketorusse, laieneb see koheselt ja dekompresseerub.Praegu on liiga hilja, et täita ruumi tagumise väljalasketoru ja eesmise väljalasketoru vahel.Seetõttu tekib väljalaskeklapi taha osaline alarõhk.Alarõhuga eemaldatakse ülejäänud heitgaasid täielikult.Kui sisselaskeventiil sel ajal avatakse, saab silindrisse tõmmata ka värsket segu, mis mitte ainult ei paranda väljalaske efektiivsust, vaid parandab ka sisselaske efektiivsust.Kui sisselaske- ja väljalaskeklapid avatakse samal ajal, nimetatakse väntvõlli liikumise nurka klapi kattumise nurgaks.Põhjus, miks klapi kattumise nurk on konstrueeritud, seisneb heitgaasi käigus tekkiva inertsi kasutamises, et parandada värske segu täitekogust silindris.See suurendab hobujõude ja pöördemomenti.Olenemata sellest, kas tegemist on nelja- või kahetaktilise löögiga, väljalaske ajal tekib väljalaske inerts ja impulss.Kahe loputusauto õhu sisse- ja väljalaskemehhanism erineb aga nelja loputusauto omast.See peab olema sobitatud väljalasketoru paisukambriga, et täita oma maksimaalset rolli.

Väljalaske impulss

Väljalaskeimpulss on omamoodi rõhulaine.Heitgaasi rõhk juhib väljalasketorus rõhulaine ja selle energiat saab kasutada sisse- ja väljalaske efektiivsuse parandamiseks.Barotroopse laine energia on sama mis alarõhulainel, kuid suund on vastupidine.

Pumpamise nähtus

Kollektorisse sisenev heitgaas avaldab vooluinertsi tõttu imemismõju teistele ammendamata torustikele.Kõrval asuvatest torudest väljuvad heitgaasid imetakse välja.Seda nähtust saab kasutada heitgaaside tõhususe parandamiseks.Ühe silindri väljalaskevool lõpeb ja seejärel algab teise silindri väljalaske.Võtke rühmitamise standardiks süüte silindriga vastaspool ja ühendage väljalasketoru.Pange kokku teine ​​väljalasketorude komplekt.Vormi 4 in 2 in 1 muster.Kasutage väljalaske hõlbustamiseks imemist.

Summuti

Kui mootorist väljuv kõrge temperatuur ja kõrgsurve heitgaas suunatakse otse atmosfääri, paisub gaas kiiresti ja tekitab palju müra.Seetõttu peaksid olema jahutus- ja summutusseadmed.Summuti sees on palju summutusavasid ja resonantsikambreid.Vibratsiooni ja müra neelamiseks on siseseinal klaaskiust heli neelav puuvill.Levinuim on paisumissummuti, mille sees peavad olema pikad ja lühikesed kambrid.Kuna kõrgsagedusliku heli kõrvaldamiseks on vaja lühikest silindrilist paisumiskambrit.Madala sagedusega heli kõrvaldamiseks kasutatakse pikka toru laienduskambrit.Kui kasutatakse ainult sama pikkusega laienduskambrit, saab kõrvaldada ainult ühe helisageduse.Kuigi detsibell on vähendatud, ei suuda see tekitada inimkõrvale vastuvõetavat häält.Summuti konstruktsioonis peaks ju arvestama, kas tarbijad suudavad vastu võtta mootori heitgaasimüra.

Katalüsaatormuundur

Kui varem polnud vedureid katalüsaatoritega varustatud, siis nüüd on autode ja mootorrataste arv hüppeliselt kasvanud ning heitgaaside põhjustatud õhusaaste on väga tõsine.Heitgaaside saaste vähendamiseks on saadaval katalüüsmuundurid.Varased binaarkatalüüsmuundurid muutsid süsinikmonooksiidi ja heitgaasis sisalduvad süsivesinikud süsinikdioksiidiks ja veeks.Samas on heitgaasis kahjulikke aineid nagu lämmastikoksiid, mida saab mittetoksiliseks lämmastikuks ja hapnikuks muuta alles pärast keemilist redutseerimist.Seetõttu lisatakse binaarsele katalüsaatorile roodium, redutseeriv katalüsaator.Nüüd on see kolmekomponentne katalüüsmuundur.Me ei saa pimesi jõudlust taga ajada, olenemata ökoloogilisest keskkonnast.