Mootorratta elektriahel on põhimõtteliselt sarnane auto omaga.Elektriahel jaguneb toiteallikaks, süüteks, valgustuseks, instrumendiks ja heliks.

Toiteallikas koosneb tavaliselt vahelduvvoolugeneraatorist (või toidab magnetolaadimispoolist), alaldist ja akust.Mootorrataste jaoks kasutataval magnetol on ka erinevad struktuurid vastavalt erinevatele mootorrataste mudelitele.Üldiselt on kahte tüüpi hooratta magneto ja magnetilisest terasest rootori magneto.

Mootorratta süütemeetodeid on kolme tüüpi: aku süütesüsteem, magnetsüütesüsteem ja transistor-süütesüsteem.Süütesüsteemis on kahte tüüpi kontaktivaba kondensaatori tühjenemise süüde ja kontaktivaba kondensaatori tühjenemise süüde.Kontaktivaba kondensaatori tühjenemise ingliskeelne lühend on CDI. Tegelikult viitab CDI kombineeritud vooluringile, mis koosneb kondensaatori laadimis- ja tühjendusahelast ning türistori lüliti ahelast, mida tavaliselt tuntakse elektroonilise süüturi nime all.

Eesmine ja tagumine amortisaator.Sarnaselt autodele on ka mootorratta vedrustusel kaks kõige olulisemat funktsiooni, mis on meilegi hästi teada: ebatasasest pinnasest tingitud autokere vibratsiooni neelamine, muutes kogu sõidu mugavamaks;Samal ajal hoidke rehvi maapinnaga kontaktis, et tagada rehvi väljund maapinnale.Meie mootorrattal on kaks vedrustuse komponenti: üks asub esiratta juures, mida tavaliselt nimetatakse esihargiks;Teine on tagarattal, mida tavaliselt nimetatakse tagumiseks amortisaatoriks.

Esihark on mootorratta juhtmehhanism, mis ühendab raami orgaaniliselt esirattaga.Esikahvel koosneb eesmisest amortisaatorist, ülemisest ja alumisest ühendusplaadist ning ruudukujulisest sambast.Roolisammas on keevitatud alumise ühendusplaadiga.Roolisammas on pakendatud raami esihülsi.Roolisamba paindlikuks pöörlemiseks on roolisamba ülemine ja alumine tihvtiosa varustatud aksiaalsete tõukejõu kuullaagritega.Vasak ja parem esiamortisaator on ülemise ja alumise ühendusplaadi kaudu ühendatud esihargidesse.

Esiamortisaatorit kasutatakse esiratta löögikoormusest tingitud vibratsiooni vähendamiseks ja mootorratta sujuvaks liikumiseks.Tagumine amortisaator ja raami tagumine nookur moodustavad mootorratta tagumise vedrustuse.Tagavedrustusseade on raami ja tagaratta vaheline elastne ühendusseade, mis kannab mootorratta koormust, aeglustab ja neelab ebatasasest teepinnast tingitud lööke ja tagarattale ülekantavat vibratsiooni.

Üldiselt koosneb amortisaator kahest osast: vedrust ja amortisaatorist.

Vedru on vedrustuse põhikorpus.See vedru on väga sarnane meil tavaliselt kasutatava pastapliiatsi vedruga, kuid selle tugevus on palju suurem.Vedru neelab läbi oma tiheduse maapinna löögijõu, tagades samal ajal kontakti rehvi ja maapinna vahel;Siiber on seade, mida kasutatakse vedru tiheduse ja tagasilöögijõu kontrollimiseks.

Siiber on nagu õliga täidetud pump.Õhupumba üles-alla liikumise kiirus sõltub õli etteandeava suurusest ja õli viskoossusest.Kõikidel autodel on vedrud ja amortisaatorid.Esihargil on vedrud peidetud;Tagumisel amortisaatoril jääb vedru väljapoole.

Kui amortisaator on liiga kõva ja sõiduk vibreerib tugevalt, saab juht pidevalt põrutada.Kui see on liiga pehme, tekitab sõiduki vibratsiooni sagedus ja vibratsiooni amplituud juhi ebamugavust.Seetõttu tuleb summutust regulaarselt reguleerida.