Mitmesilindrilise mootoriga mootorrattal on täiustatud jõudlus ja keeruline struktuur.Mootori rikke korral on seda sageli raske hooldada.Hooldusefekti parandamiseks peaksid hoolduspersonalid tundma mitmesilindrilise mootoriga mootorratta ehitust, põhimõtet ja sisemisi suhteid ning pöörama remondi ajal tähelepanu eelkõige järgmistele punktidele.

1 、 Vea uurimine ja katsetamine enne lahtivõtmist

Iga mootorratas läheb katki ning selle rikkiminekul on endeid ja väliseid ilminguid.Enne remonti uurige hoolikalt sõiduki hoiatussiltide, väliste tööomaduste ja sellega seotud tegurite kohta, mis võivad tõrke põhjustada, kuid omanik ignoreerib tutvustust, näiteks millised vead on sõidukil varem esinenud ja kuidas neid kõrvaldada.Igasugune hooletus võib hooldustöödel põhjustada palju tarbetuid probleeme.Pärast päringu selgeks saamist peavad hooldustöötajad sõidukit isiklikult testima, puudutama, kuulama, nägema ja nuusutama ning kogema korduvalt sõiduki tõrkenähtust ja rikkeomadusi.

2. Mõistke peamised rikketegurid ja määrake lahti monteeritavad osad

Mootorrataste vead on keerulised ja mitmekesised, eriti mitmesilindriliste mootoritega mootorratastel.Sageli on palju tegureid, mis põhjustavad sama tõrke ning kõik tegurid mõjutavad üksteist ja mõjutavad üksteist.Viga on raske täpselt diagnoosida ja täielikult kõrvaldada.Selle vea korral ei tohiks hoolduspersonal kiirustada sõidukit lahti võtma.Esmalt tehke isikliku proovisõidu kogemuse ja autoomaniku tutvustuse põhjal kokku kõik olulised tegurid, mis võivad seda tüüpi rikkeid põhjustada, ja koostage põhjuslikkuse diagramm.Analüüsige seoste diagrammil asjakohaseid tegureid, mõistke peamisi põhjuslikke tegureid, määrake rikke asukoht ja tehke kindlaks, millised osad tuleb kontrollimiseks lahti võtta.

3、 Tehke sõiduki lahtivõtmise kohta protokollid

Vastavalt põhimõttele "kõigepealt väljas, siis sees, kõigepealt lihtne ja siis raske" võtke sõiduk järjest lahti.Võõra ehitusega mootorrataste puhul registreerige osade ja komponentide, sealhulgas väikeste osade (nt reguleerimisseibid) montaažiasendid vastavalt lahtivõtmise järjestusele.Komplekssete koostesuhetega komponentide puhul tuleb koostada kooste skemaatiline diagramm.

4、 Samanimeliste osade värviline märgistus

Mitmesilindrilise mootori kuumal mootoriosal on palju sama nimega osi.Kuigi need samanimelised osad näevad ehituselt, kujult ja suuruselt välja ühesugused, ei saa samanimeliste osade kulumine ja deformatsioon pärast mootorratta pikaajalist kasutamist olla järjepidev.Sama silindri kahe väljalaskeklapi kulumine ei ole sama.Kui kaks väljalaskeventiili on pärast vahetamist kokku pandud, on väljalaskeklapi ja väljalaskeklapipesa vahel raske usaldusväärselt tihendada.Seetõttu ei tohiks sama nimega osi võimalikult palju omavahel vahetada.Sama silindri samanimelised osad värvitakse värvimärkidega ning eri balloonidelt eemaldatud samanimelised osad paigutatakse eraldi.

5、 Märkige klapi ajastus

Mitmesilindrilise mootori klapisüsteem on mootori üks keerukamaid ja kriitilisemaid süsteeme.Erinevate mootorite klapiajastuse märgistusmeetodid on sageli erinevad ning klapiajastus ja süüteajastus on omavahel kooskõlastatud ja ühtsed.Mootor ei saa normaalselt töötada, kui reguleerimine on vale.Võõraste mudelite puhul on enne klapimehhanismi lahtivõtmist vaja välja selgitada klapi ajastuse ja süüte ajastusmärkide tähendus ja kalibreerimismeetod.Kui märk pole õige või mitmetähenduslik, tehke märk ise ja seejärel võtke see lahti.

6, laadimisnõuded

Pärast tõrkeotsingut laaditakse sõiduk vastupidises järjekorras vastavalt lahtivõtmise dokumentidele, värvimärkidele ja gaasi ajastusele.Paigaldamisel tuleb tagada mootori jahutusveekanali, õlikanali, õhukanali ja tihenduspindade tihedus, puhastada katlakivi, õlikati ja süsiniku ladestus ning lasta välja õhk jahutusveekanalis ja hüdraulilises piduritorustikus.