Keskkonnakaitse eeskirjade rakendamisega on neljataktiline mootor järk-järgult asendanud kahetaktilist mootorit.Imporditud sõidukite avamisega on turule kerkinud üha rohkem mootorrataste ümbermonteeritud osi.Nende hulgas on väljalasketoru üks kõige sagedamini muudetud esemeid.
Väljalasketoru jaguneb vasturõhutoruks, sirgtoruks ja difusioonitoruks.Väljalasketoru sabaosast, et säilitada üldine vasturõhutakistus, on vasturõhutoru toru korpuse sees mitme ristmembraaniga.See disain võib ka müra vähendada.Pärast keskkonnakaitse eeskirjade arvessevõtmist kasutavad algsed tehasesõidukid enamasti vasturõhutoru konstruktsiooni;Heitgaasitakistuse vähendamiseks eemaldatakse sirgest torust rõhu tagastustoru sees olev vahesein, et heitgaasid saaks sujuvamalt ja kiiremini välja voolata.Siiski kritiseeritakse sageli sirge torukonstruktsiooni tekitatud müra.
Difuusor on oma struktuurilt erilisem kui kaks esimest mudelit ja sellel pole ilmset väljalaskeava disaini.Selle asemel kasutab see heitgaaside väljalaskmiseks hajuti otsas olevat pilu.Samas saab difuusori arvu muutes reguleerida väljalasketoru vasturõhutakistust.
Katalüüsmuundurit kasutatakse heitgaaside töötlemiseks ja saaste vähendamiseks.Katalüsaatormuundur on mitmesuguseid väärismetalle sisaldav katalüsaator, mis võib muuta mootori tekitatud heitgaasid emissiooni tekitamiseks kahjutuks gaasiks, samal ajal kui pliiühendid kleepuvad katalüsaatori väärismetallide pinnale, põhjustades funktsiooni kadu.Seetõttu võib bensiini jaoks kasutada ainult pliivaba bensiini ning teadmata koostisega lisaaineid tuleks võimalusel vältida.Lisaks on katalüsaatormuunduri töötemperatuur üsna kõrge, mistõttu on see sageli konstrueeritud väljalasketoru pea- või keskosas. Enamik katalüüsmuundureid on võrkjas.
Postitusaeg: juuni-03-2019